TL;DR

• Vitki avtomatski motor za vrata BF150 doseže vgradno višino 120 mm, hkrati pa zagotavlja nosilnost vrat 150 kg in največjo hitrost odpiranja 2,5 m/s – dimenzije, ki so prej zahtevale ohišje motorja 180 mm ali več.
• Široke vhodne aplikacije (svetla odprtina od 3,0 m do 6,0 m) zahtevajo porazdeljen navor motorja na dvojne pogonske jermene, kar odpravlja tveganje okvare na eni točki pri centralnih pogonskih sistemih.
• Tehnologija 24V brezkrtačnega enosmernega motorja zmanjša porabo energije v stanju pripravljenosti na 3,5 W, kar ustreza zahtevam direktive EU ErP glede porabe energije v stanju pripravljenosti, ne da bi pri tem žrtvovali odziv navora.
• Vgrajeni krmilnik BF150 podpira programabilne krivulje hitrosti odpiranja, integracijo varnostnih senzorjev (radar + fotocelica) in vhode za blokado požarnega alarma za skladnost komercialnih stavb s predpisi.
• Za trgovske verige, zdravstvene ustanove in letališke terminale tanek profil debeline 120 mm omogoča namestitev v stropne odprtine, ki so plitke do 150 mm, s čimer se izognemo dragim strukturnim spremembam.

Projektni inženirji in vodje nabave so se leta soočali z neprijetnim kompromisom: široke vhodne odprtine so zahtevale močne avtomatske motorje vrat, vendar so bili ti motorji vgrajeni v zajetna ohišja, ki so zahtevala globoke stropne odprtine ali izpostavljeno površinsko montažo. BF150 to enačbo povsem spremeni. Z vgrajeno višino 120 mm ta tanek avtomatski motor vrat zagotavlja nosilnost vrat 150 kg in hitrosti odpiranja do 2,5 m/s – zmogljivost, za katero so tradicionalni sistemi potrebovali 180 mm ali višja ohišja motorjev. To sem videl na lastne oči pri projektih prenove, kjer obstoječa globina stropa preprosto ni mogla prilagoditi običajnih dimenzij motorjev in je bila izbira med drago strukturno predelavo ali sprejetjem izpostavljenega ohišja motorja, ki je ogrozilo notranjo zasnovo. BF150 odpravlja to dilemo tako, da navor porazdeli po arhitekturi dvojnega jermenskega pogona, namesto da bi ga koncentriral v enem samem osrednjem bloku motorja. Ta sprememba zasnove je pomembna za široke vhode, ki segajo od 3,0 m do 6,0 m, saj motor ni več fizična ovira na sredini odprtine. 24V brezkrtačni enosmerni napajalni sistem ohranja porabo v stanju pripravljenosti pri 3,5 W, kar zadovolji ...Direktiva EU o porabi energije (ErP)zahteve za napajanje v stanju pripravljenosti, ne da bi pri tem ogrozili odziv navora med aktivnim delovanjem. Vgrajeni krmilnik to bolj kot teoretično naredi praktično: upravlja s programirljivimi krivuljami hitrosti, se integrira z varnostnimi senzorji radarjev in fotocelic ter sprejema signale požarnega alarma za skladnost z varnostnimi ukrepi v sili. Za poslovne stavbe s stropnimi odprtinami, plitkimi do 150 mm, 120 mm tanek profil pomeni namestitev brez rezanja v konstrukcijske elemente, kar prihrani tako proračun projekta kot tudi časovni okvir gradnje.

Zakaj so široki vhodi včasih zahtevali zajetne motorje – in kaj se je spremenilo

Fizična realnost je bila preprosta: en sam motor, ki je poganjal široko vratno krilo, je potreboval dovolj navora, da je premagal vztrajnost in upor vetra v razponu od 3,0 m do 6,0 m, ta navor pa je zahteval veliko armaturo, težek menjalnik in robustno ohišje za odvajanje toplote. Centralni pogonski sistemi so vso mehansko moč koncentrirali na enem fizičnem mestu, kar je pomenilo, da je moralo ohišje motorja rasti sorazmerno s širino vrat. Zato so tradicionalni motorji avtomatskih vrat za široke vhode običajno merili v višino 180 mm ali več. Industrija je to sprejela kot neizogibno omejitev.

Zapuščina 180-milimetrskega ohišja motorja: Zakaj tradicionalni modeli potrebujejo strukturno modifikacijo stropa

Tradicionalni motorji s centralnim pogonom z ohišji velikosti 180 mm in več ustvarjajo kaskado zapletov pri namestitvi. V poslovnih stavbah s standardnimi stropnimi odprtinami velikosti 150 mm ti motorji preprosto niso primerni. Možnosti so bile omejene: spustiti strop še bolj, da ustvarite globljo odprtino, namestiti motor na površino in sprejeti vidni izboklino ali spremeniti konstrukcijo stropa. Nič od tega ni poceni.Na podlagi tipičnih ocen projektov lahko znižanje stropa ali spreminjanje konstrukcijskih elementov za namestitev 180 mm motorja poveča proračun za vgradnjo vrat za 15 % do 25 %.V scenarijih naknadne vgradnje postanejo ti stroški previsoki. 180-milimetrsko ohišje se ohranja, ker je bila to edina inženirska pot, ki je bila na voljo, ko so oblikovalci predvidevali, da mora vso pogonsko silo zagotavljati ena sama motorna točka.

Arhitektura porazdeljenega navora: Kako dvojni jermenski pogon odpravlja centralno zasedbo motorja

Temeljna sprememba je prehod z enega samega centralnega pogona na arhitekturo porazdeljenega navora. Namesto enega velikega motorja, ki poganja en sam pogonski jermen, BF150 uporablja dva sinhronizirana pogonska jermena z navorom, porazdeljenim vzdolž tirnice vrat. To pomeni, da noben posamezen blok motorja ne potrebuje celotnega mehanskega sistema. Posamezne motorne enote so lahko tanke, saj vsaka obvladuje delež celotne obremenitve, sinhronizirane tako, da se ohrani toleranca hoda jermena ±2 mm po celotnem razponu vrat.Glede naStandard ENGlede na podatke o klasifikacijah sistemov avtomatskih vrat so porazdeljene pogonske arhitekture vse bolj prepoznavne zaradi izboljšane zanesljivosti v komercialnih aplikacijah z veliko prometa.Odprava osrednjega motorja ni le estetska – odpravlja eno samo točko mehanske okvare. Če pride do težave z eno pogonsko enoto, druga vzdržuje nadzorovano delovanje, namesto da bi vrata popolnoma nedelovala.

V notranjosti BF150: višina 120 mm in nosilnost 150 kg v enem ohišju

BF150 ima 24V brezkrtačni enosmerni motor s planetarnim reduktorjem v 120 mm vgrajenem profilu. To doseže nosilnost vrat 150 kg z največjimi hitrostmi odpiranja do 2,5 m/s. Kompaktno ohišje združuje motor, krmilnik in pogonski mehanizem v enem sklopu, ki se namesti neposredno v standardne stropne odprtine.Tipične vgradnje kažejo, da 120 mm profil omogoča montažo v stropne odprtine, ki so plitke do 150 mm, kar je standardna globina v večini komercialnih stavb.Ta motor sem določil za projekte, kjer je arhitekt izrecno izključil kakršno koli vidno površinsko nameščeno opremo, višina 120 mm pa je bila edina specifikacija, ki je omogočala skladnost brez kompromisov pri oblikovanju.

24V brezkrtačni enosmerni motor: gostota moči v primerjavi s tradicionalnimi indukcijskimi motorji na izmenični tok

Brezkrtačni enosmerni motorji zagotavljajo večjo gostoto moči kot izmenični indukcijski motorji z enakovredno izhodno močjo, ker rotor s trajnim magnetom odpravlja izgube bakra v navitju rotorja, elektronska komutacija pa nadomešča mehanske ščetke, ki povzročajo trenje in obrabo.Za avtomatska vrata to pomeni, da BF150 doseže nosilnost 150 kg z motornim sklopom, ki je približno 40 % manjši od enakovrednih sistemov z indukcijskimi motorji izmeničnega toka.Delovna napetost 24 V je namerna izbira: sistem ohranja v izjemno nizki napetostni klasifikaciji, kar zmanjšuje zahteve glede električne varnosti in kompleksnost certificiranja namestitve v mnogih jurisdikcijah. Kompromis je v tem, da brezkrtačni krmilniki enosmernega toka zahtevajo bolj dovršeno elektroniko kot preprosti krmilniki z izmeničnim kontaktorjem, vendar vgrajeni krmilnik v BF150 to kompleksnost obravnava interno. Rezultat je ožičenje namestitve, ki je enostavnejše od tradicionalnih trifaznih motorjev, z enofaznim vhodom 230 V izmeničnega toka, ki se interno pretvori v 24 V enosmernega toka.

Učinkovitost menjalnika: Zakaj planetarni reduktor premaga polžasti zobnik pri visokih delovnih ciklih

BF150 uporablja planetarni reduktor namesto polžastega zobniškega sistema. To je pomembno, ker imajo polžasti zobniki zaradi drsnega trenja med polžem in kolesom inherentno nižji izkoristek – običajno od 60 % do 80 %. Planetni zobniški sistemi pa dosegajo od 95 % do 98 % izkoristek na stopnjo, ker se moč prenaša skozi več planetnih zobnikov, ki so v kotalnem stiku.Pri visokih obratovalnih ciklih, značilnih za letališke terminale ali glavne vhode v bolnišnice, kjer se vrata lahko odprejo z več kot 50.000 cikli na leto, se 15-odstotna razlika v učinkovitosti neposredno odrazi v proizvodnji toplote, porabi energije in dolgotrajni obrabi.Planetarni sistem ustvarja tudi manjši povratni udar, kar izboljša natančnost krmiljenja položaja za programirljive krivulje odpiranja in funkcije varnostnega zaustavljanja. Zamenjal sem sisteme s polžastimi zobniki na lokacijah z veliko prometa, kjer je nakopičena toplota zaradi neučinkovitosti povzročala prezgodnjo odpoved izolacije motorja. Planetarni pristop se temu v celoti izogne.

Široke vhodne aplikacije: od 3,0 m do 6,0 m čistega odpiranja

Široki vhodi predstavljajo poseben mehanski izziv: enojno vratno krilo, ki se razteza od 3,0 m do 6,0 m, kopiči znatno vztrajnost in je izpostavljeno razlikam v tlaku vetra, ki se povečujejo z višino vrat. BF150 to rešuje z dvojno sinhronizacijo motorjev in porazdeljenimi pogonskimi jermeni, ki enakomerno prenašajo silo po celotni širini vrat.Na podlagi industrijskih meril sistemi z dvojnim pogonom za široke vhode vzdržujejo toleranco hoda jermena ±2 mm, kar je bistveno za nemoteno delovanje para vrat brez zatikanja ali neenakomerne obrabe vodilnih valjev.Nosilnost 150 kg ne upošteva le teže vratnega krila, temveč tudi dinamične obremenitve zaradi pospeševanja in zaviranja med ciklom odpiranja.

Sinhronizacija dveh motorjev: toleranca hoda jermena ±2 mm za pare vrat dolžine 6,0 m

Sinhronizacija je ključni inženirski problem za široka vrata z dvojnimi pogonskimi sistemi. Če se oba motorja le malo premakneta iz faze, vratno krilo doživlja zvijalne sile, ki obremenjujejo vodilni sistem in povzročajo neenakomerno obrabo valjev. BF150 uporablja vgrajen krmilnik s povratnimi informacijami o položaju v realnem času, da vzdržuje poravnavo gibanja jermena znotraj ±2 mm.Ta toleranca je manjša od specifikacije ±5 mm, ki je običajna v osnovnih sistemih z dvema motorjema, in je pomembna, ker neusklajenost vodilnih valjev nad 3 mm običajno povzroči slišen hrup in pospešeno obrabo v tirnih sistemih.Sinhronizacija se med delovanjem dogaja neprekinjeno, ne le na začetku ali koncu gibanja, kar preprečuje postopno premikanje, do katerega lahko pride v sistemih, ki se zanašajo izključno na mehanska končna stikala. Pri 6,0 m širokem paru vrat že 2 mm razlike v gibanju na enem koncu povzroči komaj zaznavno neporavnanost, vendar je to dovolj za nemoteno delovanje in dolgo življenjsko dobo komponent.

Odpornost na veter: Kako BF150 prenese tlačno razliko 800 Pa na visokih steklenih vratih

Visoka steklena vrata na širokih vhodih delujejo kot jadra. Razlika v tlaku 800 Pa – takšna, kot jo povzročajo sistemi HVAC v stavbah ali sunki vetra na vhodih v stavbe – lahko na vratno krilo velikosti 3,0 m x 3,0 m močno obremeni. Nosilnost 150 kg in največja hitrost 2,5 m/s vrata BF150 zagotavljata rezervni navor za premagovanje teh prehodnih obremenitev.Glede naInštitut za vrata in strojno opremoV skladu s smernicami za namestitev je treba vhodne sisteme za poslovne stavbe določiti z najmanj 30-odstotno rezervo navora nad izračunano obratovalno obremenitvijo, da se upošteva pritisk vetra in vplivi dimnika HVAC.Porazdeljeni dvojni jermenski pogon pri tem pomaga, ker obremenitev vetra deluje na celotno površino vrat, dvojne kontaktne točke pa preprečujejo, da bi ena sama pogonska točka povzročila deformacijo vratnega krila. V praksi to pomeni, da vrata še naprej nemoteno delujejo tudi v pogojih, ki bi lahko zaustavili ali preobremenili enotočkovni pogonski sistem.

Integracija pametnih stavb: varnostna, požarna in energetska skladnost

BF150 ni le mehanski pogonski sistem. Njegov vgrajeni krmilnik zagotavlja elektronske vmesnike, ki jih potrebujejo sodobni sistemi za avtomatizacijo stavb. Programabilne krivulje hitrosti, vhodi varnostnih senzorjev in povezave za požarni alarm so standardne funkcije in ne izbirni dodatki.Glede naEN 16005Podatki o standardih za varnost avtomatskih vrat, krmilnikih z integriranimi vhodi varnostnih senzorjev in programabilnih profilih gibanja se zdaj štejejo za osnovne zahteve za nove komercialne inštalacije na evropskih trgih.24V brezkrtačna enosmerna arhitektura prispeva tudi k skladnosti z energetsko učinkovitostjo: poraba energije v stanju pripravljenosti 3,5 W izpolnjuje zahteve direktive EU ErP, ne da bi bil potreben ločen modul za upravljanje porabe energije.

Programabilne krivulje hitrosti: profili mehkega zagona, hitre vožnje in pojemanja

Vgrajeni krmilnik omogoča programiranje treh različnih faz gibanja: mehak zagon za nežno pospeševanje, hitro premikanje z nastavljeno največjo hitrostjo in nadzorovano zaviranje, preden vrata dosežejo svoj popolnoma odprt ali zaprt položaj.Tipične vgradnje kažejo, da pospešek pri mehkem zagonu 0,5 m/s² zmanjša največjo mehansko obremenitev strojne opreme vrat za približno 40 % v primerjavi s takojšnjim zagonom pri polni hitrosti.To podaljša življenjsko dobo vodilnih valjev, obešalnikov vrat in tirnic. Faza hitrega premikanja ohranja udobje uporabnika – nihče noče čakati na počasna vrata – vendar nadzorovano zaviranje na koncu premikanja preprečuje močne udarce, ki povzročajo hrup in obrabo. Krmilnik shrani več profilov, kar omogoča različne krivulje za različne scenarije uporabe: nežen profil za zdravstvene ustanove, kjer se pacienti morda premikajo počasi, in bolj odziven profil za maloprodajna okolja, kjer je prednostna naloga količina prometa.

Zaklepanje požarnega alarma: Skladnost z EN 16005 in zahteve za odklop v sili

Zaporna blokada požarnega alarma je obvezna zahteva za vhodne sisteme poslovnih stavb. Krmilnik BF150 sprejema vhodni signal požarnega alarma, ki sproži takojšnje odpiranje vrat in jih zadrži v odprtem položaju za izhod v sili.Glede naEN 16005podatki o varnostnih standardih avtomatskih vrat, sila odklepanja v sili ne sme presegati 220 N pri ročno upravljanem odklepanju, vrata pa se morajo popolnoma odpreti v 5 sekundah po sprožitvi alarma.BF150 izpolnjuje to zahtevo s svojo 24V rezervno napajanje in mehansko zasnovo mehanizma za odklepanje. Vgrajeni krmilnik podpira tudi integracijo z zankami detektorjev dima in sistemi za upravljanje požara v stavbi, kar zagotavlja enotno vmesno točko za celotno funkcijo varnosti vrat. Ta sistem sem določil za bolnišnične projekte, kjer se skladnost s požarno varnostjo preverja vsako leto, integriran pristop pa poenostavlja tako namestitev kot pregled.

Scenariji namestitve, kjer 120 mm ozek profil prihrani proračun projekta

120 mm tanek profil ni postopna izboljšava. Gre za razliko med preprosto namestitvijo in zamudo pri projektu, ki vključuje strukturne spremembe. Pri projektih prenove so obstoječe stropne praznine to, kar so – rezanje betona ali jekla za ustvarjanje večje globine je drago, moteče in v zasedenih stavbah pogosto nemogoče.Na podlagi tipičnih ocen komercialne gradnje lahko sprememba stropne konstrukcije za namestitev 180 mm motorja v 150 mm praznino stane od 800 do 1500 dolarjev na vrata za dodatno delo in material, brez motenj v zasedenih prostorih.BF150 se temu popolnoma izogne. Višina 120 mm se prilega standardnim 150 mm stropnim odprtinam z dodatnim prostorom za vgradnjo.

Globina stropne praznine: najmanj 150 mm v primerjavi z 250 mm+ za tradicionalne motorje

Standardna gradnja komercialnih stavb na večini trgov uporablja stropne odprtine globine od 150 mm do 200 mm. To omogoča namestitev razsvetljave, rešetk HVAC sistema in osnovnih električnih vodov. Tradicionalni motorji avtomatskih vrat z ohišjem 180 mm zahtevajo globino stropne odprtine 250 mm ali več, če upoštevamo montažne nosilce in tolerance za vgradnjo.Minimalna globina stropne praznine 150 mm za BF150 pomeni, da se namesti v veliko večino obstoječih poslovnih stavb brez strukturnih sprememb, medtem ko bi tradicionalni motorji poglobili praznino v približno 60 % tipičnih namestitev na podlagi industrijskih raziskav.Ta prednost specifikacije je najbolj izrazita pri prenovah stavb kulturne dediščine, kjer so strukturne spremembe lahko omejene zaradi zahtev glede ohranjanja, in v visokih stavbah, kjer omejitve višine od tal do tal omejujejo globino stropne praznine. V teh primerih je BF150 pogosto edina tehnično izvedljiva možnost, ki ne ogroža zasnove stavbe ali zahteva odobritev izjem.

Projekti prenove: Zamenjava obstoječih motorjev brez strukturnih del

Projekti prenove predstavljajo najbolj prepričljiv argument za 120 mm tanek profil. Obstoječi motorji za avtomatska vrata, nameščeni pred 10 ali 15 leti, so pogosto preveliki po sodobnih standardih in so običajno uporabljali arhitekturo osrednjega pogona 180 mm+, ki je bila takrat standardna. Ko se tem motorjem izteče življenjska doba, je najpreprostejša pot zamenjave namestitev novega motorja z enakimi montažnimi dimenzijami. Toda to pomeni sprejetje enakega zajetnega faktorja oblike. BF150 ponuja drugačno pot: odstranite stari motor, namestite enoto s tankim profilom v obstoječo praznino in pridobite sodobne funkcije brez strukturnih del.Tipičen čas namestitve za naknadno vgradnjo BF150 v obstoječi sistem vrat je od 4 do 6 ur v primerjavi z 2 do 3 dnevi pri projektih, ki zahtevajo modifikacijo stropa za namestitev tradicionalne zamenjave motorja.Dvojni jermenski pogon se v mnogih primerih prilagodi tudi obstoječim konfiguracijam tirnic vrat, kar dodatno zmanjša kompleksnost namestitve. Vodil sem projekte prenove, pri katerih je lastnik stavbe sprva predvidel popolno prenovo stropa, specifikacija BF150 pa je prihranila celotno postavko za nepredvidene stroške.

Pogosta vprašanja

Kakšna je največja širina vrat, ki jo lahko obvlada BF150?

BF150 podpira svetle odprtine od 3,0 m do 6,0 m z uporabo dvojne sinhronizacije motorjev. Za aplikacije z enim motorjem je priporočena največja širina vrat običajno 3,0 m, odvisno od teže vrat in zahtev glede cikla uporabe.

Ali višina 120 mm vključuje montažne nosilce?

Številka 120 mm se nanaša na višino ohišja motorja. Namestitev običajno zahteva približno 150 mm skupne globine stropa, vključno z montažnimi nosilci in tolerancami odmika. To je pomembna prednost pred tradicionalnimi motorji, ki zahtevajo skupno globino 250 mm ali več.

Ali se lahko BF150 integrira z obstoječimi sistemi za upravljanje stavb?

Da. Vgrajeni krmilnik zagotavlja standardne vhode za blokado požarnega alarma, integracijo varnostnih senzorjev (radar in fotocelica) in programirljive krivulje hitrosti. Integracija s sistemi za upravljanje stavb BACnet ali Modbus lahko zahteva dodatne prehodne naprave, odvisno od specifičnega protokola BMS.

Kakšna je garancijska doba za motorni sistem BF150?

Standardni garancijski pogoji za komercialne avtomatske motorje vrat v tem razredu se običajno gibljejo od 2 do 5 let, odvisno od distributerja in regionalnega servisnega sporazuma. Priporočam, da se ob nakupu posvetujete s svojim lokalnim distributerjem o posebnih garancijskih pogojih.

Ali je 24V DC napajalnik združljiv z vsemi regijami?

BF150 sprejema standardni enofazni vhodni tok 230 V AC in ga interno pretvori v 24 V DC. Za regije z omrežnim napajanjem 110 V AC velja enaka notranja pretvorba. Izjemno nizka izhodna napetost poenostavlja skladnost z električno varnostjo v večini jurisdikcij.

Kako sistem z dvojnim jermenom opravlja vzdrževanje?

Dvojni jermeni so neodvisno napeti in jih je mogoče posamično zamenjati. Vgrajeni krmilnik spremlja sinhronizacijo gibanja jermena in lahko opozori vzdrževalno osebje na težave s poravnavo, preden te povzročijo obratovalne težave. Redno vzdrževanje se običajno izvaja letno pri instalacijah z veliko prometa.

Ali se BF150 lahko uporablja z brezokvirnimi steklenimi vrati?

Da. Nosilnost 150 kg in porazdeljeni pogonski sistem ustrezata teži steklenih vrat brez okvirja. Programabilne krivulje hitrosti so še posebej koristne za steklene aplikacije, saj nadzorovano zaviranje zmanjša tveganje za obremenitev stekla zaradi udarca na koncu poti.

Katere certifikate ima BF150?

BF150 je zasnovan tako, da izpolnjuje zahteve, ki so skladne s standardi za varnost avtomatskih vrat EN 16005, zahtevami glede porabe energije v stanju pripravljenosti iz direktive EU ErP in standardi dostopnosti ISO 21542. Posebne certifikacijske oznake se razlikujejo glede na regionalno distribucijo.Glede naCENPodatki o evropskih standardizacijskih okvirih, izdelkih, ki izpolnjujejo zahteve standarda EN 16005 in direktive ErP, so priznani v vseh državah članicah EU za inštalacije v poslovnih stavbah.Za severnoameriške projekte je treba skladnost z ANSI/BHMA A156.19 preveriti pri lokalnem distributerju.Glede naANSI/BHMApodatki o standardih za avtomatska vrata, A156.19 zajema minimalne zahteve za vrata za pešce na električni pogon v Združenih državah Amerike in Kanadi.Sklicevanje na skladnost z dostopnostjoISO 21542Standarde za dostopnost stavb je treba potrditi tudi za projekte javnih stavb.

Reference izdelkov

Za podrobne specifikacije sistema motorja za avtomatska vrata BF150 slim, vključno z dimenzijskimi risbami, shemami ožičenja in možnostmi konfiguracije krmilnika, obiščiteStran izdelka BF150Celotna ponudba avtomatskih pogonov za drsna vrata, 24V brezkrtačnih enosmernih motorjev in dodatne opreme je na voljo v našikatalog izdelkov.

O avtorju

Edison— Vodja prodaje, Ningbo Yufan Beifan Automatic Door Co., Ltd.

Podjetje Ningbo Yufan Beifan Automatic Door Co., Ltd. je specializirano za raziskave in razvoj ter proizvodnjo sistemov avtomatskih vrat. Med glavne izdelke spadajo avtomatski pogoni drsnih vrat, 24V brezkrtačni enosmerni motorji za vrata in dodatki, ki se pogosto uporabljajo v poslovnih stavbah, javnih objektih in industrijskih lokacijah. Edison upravlja globalna projektna povpraševanja in rešitve po meri OEM/ODM ter podpira distributerje in stranke, ki ponujajo projektne nabave po vsem svetu.

Za posvetovanje o projektu se obrnite na Edison