Vzdrževalni načrti avtomatskih vrat letaliških terminalov, ki preprečijo 90 % klicev v sili

Ura je 6:45 v sredo zjutraj na velikem azijskem letališču. Na terminalu 3 pri izhodu B17 se avtomatska drsna vrata ne odzivajo več na ročni ukaz agenta na izhodu. Dvesto potnikov čaka v vrsti pred izhodom za odhod letala v Frankfurt ob 7:30, agent na izhodu je na radiu v zvezi z operacijo, dispečer vzdrževalnega izvajalca pa z druge strani letališča spremlja 45-minutni predvideni čas prihoda.To je najdražji trenutek v življenjskem ciklu letaliških vrat: ne sama okvara vrat, temveč niz zamud potnikov, nadur agentov na vratih in stopnjevanje operacij, ki sledi.Po desetletju prodaje avtomatskih vratnih sistemov na letališča, v bolnišnice in poslovne stavbe sem se naučil, da 90-odstotna številka v vprašanju »kolikšen delež klicev v sili lahko prepreči preventivni vzdrževalni načrt« ni ambiciozna – to dejansko kažejo naši podatki o monterjih, vzdrževalni načrt, ki to zagotavlja, pa je bolj standardiziran, kot si večina ekip v objektih predstavlja.

TL;DR

• 90 % število— šest načinov okvare predstavlja približno 90 odstotkov klicev v sili na vratih letališč.
• Šestmesečni cikel— manjši pregled pri treh mesecih, popoln pregled pri šestih mesecih.
• Prednost brezkrtačnega enosmernega toka— Življenjska doba 3 milijonov ciklov izključuje zamenjavo motorja iz načrta vzdrževanja.
• Tedni z največjo obremenitvijo— poletna potovanja + zimska vlažnost podvojijo število ciklov; vzdrževanje predhodno namestiti dva meseca prej.
• Pogodbene klavzule— odgovor SLA + zaloga rezervnih delov + lastništvo podatkov so tri klavzule, ki preprečujejo scenarij 06:45.

Ob 6:45 na terminalu 3 se vrata za vkrcanje ne odzovejo – in 200 potnikov čaka.

Vrata na izhodu za vkrcanje so vrata, ki so najbolj nagnjena k okvaram na katerem koli letališkem terminalu, inženirski razlog pa je preprost: to so vrata, ki se največkrat odprejo in zaprejo. Tipična vrata na izhodu za vkrcanje na prometnem letališču se odprejo in zaprejo od 800- do 1200-krat na dan – vsako skeniranje vstopnih kart s strani agenta na izhodu traja en cikel, plus odpiranje vrat za osebje, menjava izmene čistilne ekipe in dostop do gostinskih vozičkov.Ta stopnja ciklov je 4- do 6-krat višja kot pri vratih avle na istem terminalu,zato vrata pri vstopnih vratih ustvarijo približno 40 odstotkov klicev v sili zaradi avtomatskih vrat na terminalu, čeprav predstavljajo le 15 odstotkov vseh avtomatskih vrat na terminalu.

Scenarij ob 6:45 je način okvare, ki letališče stane največ, saj se zgodi v času prometne konice, ko so posledice zagozdenih vrat večje.Vrata na vkrcanju, ki se v sredo zjutraj ob 6.45 odpovejo, letališče stanejo približno od 15.000 do 40.000 dolarjev odškodnine za zamudo potnikov, nadur na vratih in stopnjevanja operacij.– in ta številka ne vključuje posrednih stroškov klica v sili, ki ga plača izvajalec vzdrževanja, kar običajno znaša dodatnih 2000 do 5000 dolarjev. Glede na naše podatke o monterjih imajo letališča, ki izvajajo šestmesečni preventivni vzdrževalni cikel, približno 10 odstotkov stopnje klicev v sili kot letališča, ki izvajajo le reaktivno vzdrževanje, 90-odstotna številka, ki sem jo navedel na začetku tega članka, pa je kumulativno povprečje na letališčih, s katerimi smo sodelovali.

Večino ekip za objekte preseneča dejstvo, da urnik preventivnega vzdrževanja ni eksotičen.Istih šest inšpekcijskih nalog, ki se izvajajo v istem šestmesečnem ciklu, prepreči približno 90 odstotkov klicev v sili.Hodil sem po letališčih, kjer je ekipa za vzdrževanje objektov porabljala 60 odstotkov proračuna za vzdrževanje za klice v sili in 40 odstotkov za načrtovano vzdrževanje, po dveh letih v šestmesečnem ciklu pa je ista ekipa porabljala 25 odstotkov za klice v sili in 75 odstotkov za načrtovano vzdrževanje. Proračun za vzdrževanje se ni spremenil – dodelitev se je spremenila in letališče je prenehalo plačevati za scenarije ob 6:45.

Številka 90 %: katerih 6 načinov okvare predstavlja skoraj vsak klic v sili na vratih letališča

Številka 90 odstotkov ni pretirana – izhaja iz naših podatkov o monterjih na približno 200 letališčih, kamor smo v zadnjem desetletju dobavili sisteme za avtomatska vrata.Šest načinov okvare predstavlja približno 90 odstotkov vseh klicev v sili na letališčih.Poznavanje načinov okvare pa je inženirski predpogoj za načrtovanje načrta preventivnega vzdrževanja. Okvara senzorjev je največja kategorija – senzorji gibanja, senzorji prisotnosti in varnostni senzorji odpovedo s stopnjo približno 8 odstotkov na leto v letališkem okolju, sama okvara senzorjev pa predstavlja približno 30 odstotkov klicev v sili. Pregrevanje motorja je druga največja kategorija, ki predstavlja približno 18 odstotkov klicev v sili, in to je način okvare, ki ga brezkrtačni enosmerni motorji najbolj neposredno zmanjšujejo.

Pretrganje pasu predstavlja približno 15 odstotkov klicev v sili— pogonski jermen na pogonu drsnih vrat je sestavni del, ki je najbolj mehansko obremenjen, prah in vlaga v letališkem okolju pa obrabo pospešujeta.Zablokiranje krmilnika predstavlja približno 12 odstotkov— krmilnik je komponenta, ki obravnava zagonski prehodni pojav in povratno informacijo o položaju vrat, napaka vdelane programske opreme ali prenapetostni udar pa lahko krmilnik zaklene v stanje neodzivnosti.Poškodbe steklenih plošč predstavljajo približno 8 odstotkov— steklene plošče na vratih za vkrcanje so izpostavljene udarcem vozičkov za prtljago in prtljage potnikov, poškodovana plošča pa lahko prepreči, da bi se vrata premikala.Oviranje tirov predstavlja približno 7 odstotkov— ostanki, led ali tujki v tirnici vrat lahko ustavijo vrata sredi cikla, način okvare zaradi ovire tirnice pa je od šestih najbolj sezonski.

Preostalih 10 odstotkov klicev v sili izvira iz dolgega niza enkratnih napak: odstopanje dajalnika, poškodba ožičenja, okvara rezervne baterije, obraba menjalnika, okvara kondenzatorja krmilne plošče in redka mehanska okvara ohišja pogona.Teh dolgih odpovedi ni mogoče preprečiti s šestmesečnim preventivnim vzdrževalnim ciklom,zato je 90-odstotna številka inženirska zgornja meja, ne spodnja meja. Glede na naše podatke o monterjih letališča, ki izvajajo najstrožji šestmesečni cikel, dosegajo od 88 do 92 odstotkov preprečevanja klicev v sili, letališča, ki podaljšajo cikel na devet ali dvanajst mesecev, pa od 60 do 75 odstotkov preprečevanja.

Šestmesečni vzdrževalni načrt: kaj pregledati, kaj očistiti, kaj zamenjati

Šestmesečni vzdrževalni načrt ni en sam obisk – gre za strukturiran cikel dveh obiskov, ki zazna načine napak, preden se te prelijo v klice v sili.Pri treh mesecih manjši pregled zajema kalibracijo senzorjev, vizualni pregled napetosti jermena in čiščenje tirnic.Kalibracija senzorja pri treh mesecih zazna postopno spreminjanje občutljivosti senzorja gibanja in prisotnosti, kar je zgodnji signal okvare senzorja, ki predstavlja 30 odstotkov klicev v sili. Vizualni pregled napetosti jermena pri treh mesecih zazna postopno raztezanje, ki predhodi pretrganju jermena, kar je zgodnji signal okvare jermena, ki predstavlja 15 odstotkov klicev v sili. Čiščenje tirov pri treh mesecih odstrani prah in umazanijo, ki predhodijo oviram na tirnicah, kar je zgodnji signal okvare tirov, ki predstavlja 7 odstotkov klicev v sili.

Po šestih mesecih celoten pregled zajema posodobitev vdelane programske opreme krmilnika, preizkus rezervnega napajanja z baterijo, termični pregled motorja, mazanje polžastega gonila in kalibracijo dajalnika.Posodobitev vdelane programske opreme krmilnika po šestih mesecih zazna napake vdelane programske opreme in artefakte zaradi prenapetosti, ki predhodijo blokiranju krmilnika, kar je zgodnji signal 12-odstotnega načina okvare. Preizkus rezervne baterije po šestih mesecih zazna postopno izgubo kapacitete zasilne baterije, ki napaja vrata med izpadom električne energije, kar je način okvare, ki se ne pokaže med normalnim delovanjem, ampak se pokaže v najslabšem možnem trenutku. Termični pregled motorja po šestih mesecih meri temperaturo navitja motorja pod obremenitvijo, kar je zgodnji signal načina okvare zaradi pregrevanja motorja, ki predstavlja 18 odstotkov klicev v sili.

Mazanje polžastega zobnika in kalibracija dajalnika zaokrožita šestmesečni popolni pregled.Polžasto gonilo je komponenta, ki upravljavcu daje zadrževalni navor, mazivo polžastega gonila pa se obrablja z enako hitrostjo kot izolacija navitja motorja – v letališkem okolju približno vsakih šest mesecev.Dajalnik je komponenta, ki krmilniku daje povratne informacije o položaju vrat, kalibracija dajalnika pa se v letališkem okolju spreminja za približno 1 do 2 odstotka na mesec, kar pomeni, da šestmesečni interval ohranja premik znotraj korekcijskega okna krmilnika. Glede na podatke naših monterjev so letališča, ki izvajajo trimesečni manjši + šestmesečni polni cikel, dosegla 90-odstotno stopnjo preprečevanja klicev v sili, letališča, ki izvajajo samo šestmesečni polni cikel, pa približno 75 odstotkov.

Zakaj brezkrtačni enosmerni motorji spreminjajo vzdrževalno aritmetiko za vrata terminalov

Arhitektura brezkrtačnega enosmernega motorja ni marketinška izbira za letališka vrata – gre za inženirsko izbiro, ki spremeni proračun za vzdrževanje z zmanjšanjem postavke zamenjave motorja.Brezkrtačni enosmerni motor YF150 je ocenjen na 3 milijone ciklov in 10 let delovanja.kar pomeni, da v tipičnem 10-letnem pogodbenem obdobju za vzdrževanje letališča motor sploh ne potrebuje zamenjave. Proračun za vzdrževanje lahko prerazporedi postavko za zamenjavo motorja v postavko za zamenjavo senzorjev in jermena, neto učinek pa je proračun za vzdrževanje, ki je približno 30 do 40 odstotkov nižji od proračuna za enakovredno namestitev krtačnega motorja.

Alternativa krtačenemu motorju je inženirska osnova, ki jo vidim pri večini starejših letaliških instalacij.Tipičen krtačeni enosmerni motor na vratih letališkega izhoda je ocenjen na 1 milijon ciklov, kar pomeni, da je treba motor zamenjati vsaka 2,5 do 3 leta pri številu ciklov na izhodu za vkrcanje.Vsaka zamenjava motorja zahteva 4-urni vzdrževalni obisk, ki stane približno od 1500 do 3000 dolarjev za dele in delo, letališče pa mora kriti obratovalne motnje zaradi izklopa vrat na izhodu med zamenjavo. V 10-letni pogodbi o vzdrževanju alternativa s krtačnim motorjem doda od 15.000 do 30.000 dolarjev na vrata k stroškom zamenjave motorja, ki jih brezkrtačni enosmerni motor ne bi prihranil.

Na strani izdelka YF150 želim izpostaviti eno inženirsko podrobnost: integriran polžasti in vijačni zobniški menjalnik dajeta upravljavcu njegov tihi značaj.YF150 ima nazivno raven hrupa pod obremenitvijo 50 dB,kar je pod pragom 55 dB, ki ga načrtovalci letaliških terminalov ciljajo za območja izhodov za vkrcanje. Alternativa s krtačnim motorjem ima običajno 60 do 65 dB, kar presega prag in povzroča pritožbe potnikov med dolgimi časi zadrževanja pred izhodi za vkrcanje. Vzdrževalna ekipa, ki med načrtovano zamenjavo motorja preklopi s krtačnega na brezkrtačni enosmerni motor, dobi zmanjšanje hrupa kot bonus, vendar je inženirski argument za prehod zmanjšanje proračuna za vzdrževanje, ne pa hrup.

Teden največje obremenitve, ki ga priporočam za vsak letališče: poletno potovanje + zimska vlažnost

Vrata na letališčih za vkrcanje nimajo enakomerne stopnje ciklov skozi vse leto – opazijo dva različna okna največje obremenitve, ki podvojita dnevno število ciklov.Poletni potovalni vrhunec (julij-avgust na severni polobli, januar-februar na južni polobli) podvoji število dnevnih ciklovna večini vrat za vkrcanje na letališčih, saj zaradi največjega števila potnikov skozi vsaka vrata potuje več potnikov. Vrata za vkrcanje, ki marca beležijo 800 ciklov na dan, julija beležijo od 1500 do 1800 ciklov na dan, vzdrževalno obdobje, ki je delovalo marca, pa julija morda ne bo delovalo.

Zimski vrh vlažnosti (december-januar na severni polobli) je drugo obdobje največje obremenitve,in manj je posledica obsega potovanja in bolj obremenitve mehanizma vrat zaradi vlage. Raztezanje in krčenje tirnic zaradi hladne klimatizacije in toplega zunanjega zraka ustvarja drugačno vrsto mehanske obremenitve, navitja motorja pa so bolj izpostavljena toplotnim ciklom, ker se vrata odpirajo v hladen zrak in zapirajo v topel zrak. Glede na naše podatke monterjev letališča, ki šestmesečni popolni pregled vnaprej namestijo dva meseca pred vsakim oknom največje obremenitve (torej maj za poletno konico, oktober za zimsko konico), zaznajo približno 20 odstotkov več vrst okvar kot letališča, ki pregled izvajajo po koledarskem četrtletnem urniku.

Priporočilo za predhodno pozicioniranje se sliši kot majhna sprememba urnika, vendar je vpliv na inženiring precejšen.Letališče, ki izvaja šestmesečni pregled maja, zazna poletne konice okvar, preden se te med potovanji julija stopnjujejo v klice v sili.ko so stroški klica v sili od 3 do 5-krat višji od stroškov izven konic. Letališča, ki izvajajo inšpekcijski pregled junija ali julija, na koncu plačajo premijo za klic v sili v času največje obremenitve, kar je proračunska postavka, ki naj bi jo šestmesečni preventivni cikel odpravil.

Branje signala dnevnika okvar: katera vrata na katerih vratih največkrat odpovedujejo

Vsaka vzdrževalna ekipa letališča bi morala voditi dnevnik okvar na vseh avtomatskih vratih v terminalu, dnevnik pa je inženirsko orodje, ki zazna vrata z visokim tveganjem, preden odpovejo.Signal dnevnika okvar, ki ga iščem, so vrata, ki so v 90-dnevnem oknu prejela dva ali več klicev v sili – pri teh vratih je 4- do 6-krat večja verjetnost, da bodo v naslednjih 30 dneh prejela tretji klic v sili, kot pri vratih brez klicev v istem oknu.Glede na naše podatke o monterjih približno 15 odstotkov vrat na letaliških izhodih za vkrcanje predstavlja 60 odstotkov klicev v sili, dnevnik okvar pa je tisti, ki identificira teh 15 odstotkov.

Ko so vrata prepoznana kot visoko tvegana, je inženirski odziv ciljno usmerjena zamenjava komponent in ne standardno šestmesečno preventivno vzdrževanje.Najpogostejša zamenjava komponent za vrata za vkrcanje z visokim tveganjem je senzorski sklop,ker je okvara senzorja največja kategorija posameznih napak. Zamenjava senzorja gibanja, senzorja prisotnosti in varnostnega senzorja skupaj stane približno od 800 do 1500 dolarjev za dele, kar visoko tvegana vrata znova uvrsti med standardne napake. Druga najpogostejša zamenjava komponente je pogonski jermen, ker je pretrganje jermena druga največja kategorija posameznih napak, tretja najpogostejša pa je posodobitev vdelane programske opreme krmilne plošče in zamenjava kondenzatorja.

Dnevnik incidentov z okvarami je tudi inženirsko orodje, ki zajame sezonski vzorec, preden se ta kaskadno razširi.Vrata, ki prikazujejo dva klica v sili maja in junija, so vrata, ki bodo odpovedala med julijskim obdobjem največje obremenitve.Vzdrževalna ekipa, ki v začetku julija prebere dnevnik, pa lahko vnaprej načrtuje zamenjavo komponent, še preden pride do okvare zaradi največje obremenitve. Glede na naše podatke monterjev letališča, ki mesečno izvajajo analizo dnevnika okvar, odkrijejo vrata z visokim tveganjem 60 do 90 dni pred naslednjo okvaro, kar je dovolj časa, da se zamenjava komponent načrtuje med načrtovanim vzdrževalnim obdobjem in ne kot nujni klic.

O čem se je treba pogajati pred podpisom pogodbe o vzdrževanju letališča

Pogodba o vzdrževanju je zadnja priložnost letališča, da si zagotovi 90-odstotno preprečevanje klicev v sili, in obstaja šest pogodbenih klavzul, o katerih se mora vsaka ekipa za letališke objekte pogajati pred podpisom. Klavzule ločujejo izvajalce vzdrževanja, ki so opravili delo na letališču, od izvajalcev, ki se bodo učili iz proračuna letališča.

Šest pogodbenih klavzul, o katerih se je treba pogajati pred podpisom:

• „Kakšen je odzivni čas SLA za vrata na izhodu za vkrcanje v primerjavi z nekritičnimi vrati?“Industrijski standard je 30 minut na kraju samem za vrata pri vstopnih vratih in 60 minut za nekritična vrata. Sporazum o ravni storitev (SLA) bi moral vsebovati kazensko klavzulo za večkratne zgrešitve – brez kazni je sporazum o ravni storitev bolj ambiciozen kot pogodben.
• „Katere rezervne dele ima izvajalec na zalogi na lokaciji ali v 4-urni dobavni razdalji?“Minimalni zahtevek je en kompleten motorni pogon na 50 aktivnih vrat, plus senzorji, jermeni in krmilne plošče. Klavzula o rezervnih delih predstavlja razliko med odzivnim rokom v 30 minutah in odzivnim rokom v 4 urah.
• „Kakšen je urnik preventivnih vzdrževalnih obiskov in ali je vezan na tedne največje obremenitve?“Razpored naj bo šestmesečni cikel (trimesečni manjši pregled + šestmesečni polni pregled), pri čemer se celoten pregled izvede dva meseca pred vsakim obdobjem največje obremenitve. Izvajalec, ki predlaga le letni obisk, ne predlaga pogodbe o preventivnem vzdrževanju.
• „Kakšno obliko dnevnika okvar uporablja izvajalec in ali so podatki v lasti letališča?“Dnevnik mora biti strojno berljiv (CSV ali izvoz iz baze podatkov), lastnik zgodovinskih podatkov pa mora biti letališče – ​​ne izvajalec. Brez lastništva podatkov letališče ne more zamenjati izvajalca, ne da bi izgubilo zgodovino okvar in incidentov.
• "Kakšna je politika zamenjave motorjev za krtačne v primerjavi z brezkrtačnimi enosmernimi pogoni?"Če ima letališče še vedno krtačne motorje, mora pogodba določiti stroške nadgradnje na brezkrtačni enosmerni pogon ob naslednji načrtovani zamenjavi motorja. Nadgradnja na brezkrtačni enosmerni pogon se povrne v 3 do 5 letih zaradi zmanjšanja proračuna za vzdrževanje.
• „Kakšno usposabljanje izvajalec zagotavlja interni vzdrževalni ekipi letališča?“Usposabljanje bi moralo zajemati vsaj kalibracijo senzorjev, nastavitev napetosti jermena in posodobitev vdelane programske opreme krmilnika. Notranja ekipa, ki lahko opravi te tri naloge, zmanjša stopnjo klicev v sili za dodatnih 15 do 20 odstotkov.

Za ekipe na letališčih, ki želijo potrditi pristop preventivnega vzdrževanja glede na reference v industriji,Katalog standardov ISOzajema sisteme za upravljanje vzdrževanja objektov,Katalog rotacijskih električnih strojev IECzajema nazivne vrednosti brezkrtačnih enosmernih motorjev, ki se uporabljajo v pogonih letaliških vrat, inKatalog zaščite pred vdorom ISOopredeljuje sistem ocenjevanja IP, ki ga morajo specifikacije letaliških vrat zahtevati glede izpostavljenosti prahu in vodi v terminalskih okoljih. Glede na naše podatke o monterjih letališča, ki izvajajo šestmesečni preventivni vzdrževalni cikel in nadgradnjo brezkrtačnega enosmernega motorja, dosežejo 90-odstotno stopnjo preprečevanja klicev v sili v 18 mesecih od začetka pogodbe, inPogon avtomatskih drsnih vrat YF150Dobavlja se z življenjsko dobo 3 milijonov ciklov in zgornjo mejo hrupa 50 dB, ki jo zahteva matematika vzdrževanja letališča. Za ekipe letaliških objektov, ki želijo razpravljati o strukturi pogodbe o vzdrževanju ali o poti nadgradnje brezkrtačnega enosmernega tokokroga, je naša inženirska ekipa na voljo prekKontaktna stran YFBF.

Pogosto zastavljena vprašanja

Kako pogosto je treba vzdrževati avtomatska vrata letaliških terminalov?

Avtomatska vrata letaliških terminalov bi morala slediti šestmesečnemu preventivnemu vzdrževalnemu ciklu: manjši pregled na tri mesece (kalibracija senzorjev, vizualni pregled napetosti jermena, čiščenje tirnic) in popoln pregled na šest mesecev (vdelana programska oprema krmilnika, preizkus rezervne baterije, termični pregled motorja, mazanje polžastega gonila, kalibracija dajalnika).

Kaj povzroča največ klicev na vrata v sili na letališčih?

Glede na podatke naših monterjev šest načinov okvare predstavlja približno 90 odstotkov klicev v sili na letališčih: okvara senzorja (senzor gibanja ali prisotnosti), pregrevanje motorja, pretrganje jermena, blokiranje krmilnika, poškodba steklene plošče in oviranje tirnic. Samo okvara senzorja predstavlja približno 30 odstotkov.

Ali brezkrtačni enosmerni motor zmanjša vzdrževanje letaliških vrat?

Da. Brezkrtačni enosmerni motorji odpravljajo obrabo ogljikovih krtačk, ki zahteva zamenjavo krtačnega motorja vsakih 1 milijon ciklov. Brezkrtačni enosmerni motor YF150 je ocenjen na 3 milijone ciklov, kar približno potroji čas med zamenjavami motorjev in zmanjša s tem povezane vzdrževalne klice za 60 do 70 odstotkov.

Kakšen je odzivni čas SLA za klice v sili na letališču?

Standardni odzivni čas SLA v industriji za vrata letaliških terminalov je 30 minut na kraju samem za vrata pri izhodih za vkrcanje in 60 minut za nekritična vrata. SLA je treba dogovoriti v pogodbi o vzdrževanju, s kazensko klavzulo za ponavljajoče se neizpolnjevanje SLA.

Kako sezonske konice potovanj vplivajo na vzdrževanje vrat letališč?

Poletne potovalne konice (julij-avgust) in zimske konice vlažnosti (december-januar) podvojijo dnevno število ciklov na vratih za vkrcanje. Načrt vzdrževanja mora predvideti celoten šestmesečni pregled dva meseca pred vsako potovalno konico in ne po njej, da se izognemo klicem v sili med potovalnimi konicami.

Ali bi morale pogodbe za vzdrževanje letaliških vrat vključevati zalogo rezervnih delov?

Da. Zaloge rezervnih delov za senzorje, jermene, krmilne plošče in en celoten motorni pogon na 50 aktivnih vrat je treba imeti na lokaciji ali v 4-urnem dobavnem roku. Klavzula o rezervnih delih je razlika med odzivnim sporazumom o ravni storitev (SLA) v 30 minutah in odzivnim sporazumom o ravni storitev (SLA) v 4 urah.

Kako brezkrtačni enosmerni motor YF150 pomaga pri načrtovanju vzdrževanja letaliških vrat?

Življenjska doba modela YF150, ki znaša 3 milijone ciklov, pomeni, da motorja v tipičnem 10-letnem obdobju vzdrževalne pogodbe ni treba zamenjati – potrebno je le vzdrževanje jermena, senzorja in krmilnika. To skrči urnik vzdrževanja iz načrta, ki vključuje predvsem zamenjavo motorja, v načrt, ki vključuje predvsem senzorje in jermen, kar je veliko ceneje izvesti.